På en kold vintermorgen sidder du i en kold bil og tænder på varmelegemet -knappen med stor forventning, men du bliver mødt af en gennemtrængende kold vind. Dette er uden tvivl en af ​​de mest frustrerende oplevelser ved vinterkørsel. Hvorfor "slår bilens varmesystem" og blæser kold luft, når du har mest brug for det? Dette er ikke et isoleret fænomen. Der er ofte flere centrale årsager bag det. At forstå dem kan hjælpe dig med at løse problemet hurtigere.

Kerneprincip: Varme kommer fra motoren
De bilvarmer er ikke et uafhængigt varmesystem som et boligcondition. Dens arbejdsprincip er relativt enkelt: affaldsvarmen, der genereres af motoren, absorberes af kølevæsken, og det varme kølevæske strømmer gennem en lille varmeveksler i bilen kaldet Heater Core. Når du tænder for varmelegemet, blæser blæseren luft gennem den kogende opvarmningsvandtank, og den varme luft kommer ind i bilen. Derfor kan ethvert link, der hindrer denne varmeoverførselsproces, medføre, at varmeapparatet mislykkes.

Common Fault Point Analysis:
Kølevæskeproblem: Varmekilden er opbrugt eller blokeret
Lavt niveau/lækage: Dette er en af ​​de mest almindelige årsager. Hvis der er en lækage i kølesystemet (såsom aldring og revner af vandrøret, skader på vandtanken, svigt i vandpumpeforseglingen osv.), At det resulterer i utilstrækkeligt kølevæske, reduceres mængden af ​​væskning gennem opvarmningsvandtanken eller endda fuldstændigt fuldstændigt afbrydes, og naturligvis kan den ikke give nok varme. Løsning: Kontroller væskestoffet på kølevæskestanken (skal gøres, når bilen er kold), find lækagepunktet og reparér den, fyld kølemidlet, der opfylder specifikationerne og tømmer systemets luft.
Luftindfangning: Når kølesystemet er repareret eller lækket, hvis luften ikke er helt opbrugt, vil den danne en "luftblokering". Luft er fanget i opvarmningsvandstanken eller relaterede rør, hvilket hindrer cirkulationen af ​​varmt kølevæske. Løsning: Det er nødvendigt at udføre driften "luftudstødning" af kølesystemet, som normalt kræver efter specifikke procedurer eller ved hjælp af professionelt udstyr.

Termostatfejl: Fejl i kølevæsketemperatur
Termostaten er som en "automatisk ventil" i motorkølingssystemet. Det er ansvarlig for at lukke den store cirkulation under kold start for at lade motoren varme hurtigt op og derefter åbne den store cirkulation for at sprede varme efter at have nået driftstemperaturen. Hvis termostaten sidder fast i den normalt åbne position, vil motoren ikke være i stand til at nå den normale driftstemperatur (normalt vil vandtemperaturmåleren på instrumentbrættet vise en lav temperatur), og kølevæsketemperaturen, der flyder gennem opvarmningsvandstanken, vil naturligvis ikke være varm nok. Løsning: Efter at termostaten er diagnosticeret og bekræftet at være defekt, skal den udskiftes.
Opvarmning af vandtank er blokeret: varmeudvekslingskanalen afbrydes

Det indre af opvarmningsvandstanken er sammensat af små rør. Langvarig brug af underordnet kølevæske, manglende erstatning af kølevæsken i henhold til reglerne, hvilket resulterer i rust- og skalaakkumulering eller intern forurening af kølesystemet, kan alle blokere disse små rør. Kølevæsken kan ikke strømme gennem den blokerede opvarmningsvandstank, og varmen kan ikke overføres til luften. Løsning: Prøv at vende opvasket vandtank. Hvis det ikke fungerer, skal du udskifte det. Rengør kølesystemet på samme tid grundigt og udskift nyt kølemiddel.
Blanding af spjældfejl: varm og kold luft "Mixing Control" mislykkes

Temperaturjusteringsknap/-knappen i varmeapparatets kontrolpanel styrer faktisk en spjæld (blanding af spjæld). Det er ansvarlig for at justere andelen af ​​luft, der flyder til opvarmningsvandstanken (varmekilde) og omgå opvarmningsvandstanken (kold kilde). Hvis det kabel, der kontrollerer denne spjæld, falder af, er motoren beskadiget (almindelig i automatiske klimaanlæg), eller selve dæmperen sidder fast/beskadiges, kan den sidde fast i positionen "kold luft" og ikke direkte luft til den varme opvarmningstank. I dette tilfælde, selvom selve opvarmningstanken er varm, vil luften stadig være kold. Løsning: Kontroller kontrolmekanismen (kabler, tilslutning af stænger, aktuatormotor), reparation eller udskift beskadigede dele.

Andre potentielle årsager:
Blæserfejl: Selvom sjælden, hvis blæseren ikke fungerer overhovedet, vil der ikke være nogen luftstrøm, selvom opvarmningstanken er varm (normalt ingen kold luft i dette tilfælde). Oftere giver blæseren unormale lyde eller har lav luftstrøm.
VARME VANDVENTE Fejl (nogle modeller): Nogle køretøjer har et vakuum- eller motorstyret ventil i opvarmningstankens indløbslinie for fuldstændigt at afskære strømmen af ​​varmt kølevæske til opvarmningstanken (normalt når du bruger aircondition om sommeren). Hvis denne ventil ikke åbner, kan kølemidlet ikke komme ind i opvarmningstanken. Mange moderne køretøjer har fjernet denne ventil.

Professionel rådgivning: sikker diagnose og reparation
Kontrol af kølevæsken er det første trin: Kontroller væskeniveauet og eventuelle åbenlyse tegn på lækage, når bilen er kold. Åbn aldrig radiatorhætten, når bilen er varm for at undgå alvorlige forbrændinger forårsaget af høj-temperatur dampsprøjtning!
Vær opmærksom på vandtemperaturen på instrumentbrættet: Hvis vandtemperaturmåleren stadig viser en lav temperatur (meget lavere end den normale midtlinjeposition), når køretøjet har kørt i en periode, er termostaten sandsynligvis defekt.
Føl temperaturen på opvarmningsvandstanken: Når motoren når normal driftstemperatur, og den maksimale luftvolumen af ​​varmelegemet er tændt i et par minutter, skal du omhyggeligt røre indløbet og udløbsrørene i opvarmningsvandstanken (normalt gennem firewall til motorrummet). Under normale omstændigheder skal begge rør være varme eller endda varme. Hvis begge er kolde, flyder kølevæsken ikke her (utilstrækkelig kølevæske, blokering, termostatproblem eller lukket ventil); Hvis indløbsrøret er varmt, og udløbsrøret er koldt, vil opvarmningsvandtanken sandsynligvis blive blokeret.
Søg professionel hjælp: Bilvarmesystemet involverer kølesystemet, aircondition/ventilationssystem og et komplekst kontrolmodul (automatisk klimaanlæg). Selvdiagnose og behandling har visse risici (såsom kølevæskelækage, forbrændinger og forkert drift, der fører til større fiasko). I situationer, der ikke kan bedømmes tydeligt eller kræver adskillelse og reparation (såsom udskiftning af opvarmningsvandstanken, diagnosticering af blandingsmotor eller kontrolmodul), anbefales det stærkt at sende køretøjet til en professionel værksted eller 4S -butik for nøjagtig diagnose og pålidelig reparation. Reparationsteknikeren har specielt diagnostisk udstyr, teknisk information og erfaring til at løse problemet mere effektivt og sikkert.
Regelmæssig vedligeholdelse er nøglen til forebyggelse

Forebyggelse er bedre end kur. Regelmæssigt kontrol af kølevæskeniveau og status i streng overensstemmelse med producentens manuelle krav og udskiftning af kølevæsken i den foreskrevne cyklus er de mest effektive foranstaltninger til at forhindre opvarmningssvigt på grund af manglende kølevæske, systemkorrosion og skala -blokering. På samme tid kan rettidig reparation af kendte mindre lækager i motorkølingssystemet også forhindre, at problemet forværres.