Når temperaturerne falder, dukker et vedvarende spørgsmål op igen: at skrue op bilens varmeapparats ekstra gas? Svaret for de fleste chauffører er overraskende betryggende. I modsætning til klimaanlægget (A/C), der påvirker brændstofeffektiviteten, har brug af din bils varmelegeme i et traditionelt benzin- eller dieselkøretøj typisk en ubetydelig direkte effekt på brændstofforbruget.
Videnskaben bag varmen
Nøglen ligger i den grundlæggende forskel mellem, hvordan varmeapparater og A/C fungerer. Din bils A/C -system er afhængig af en kompressor, der er drevet af motoren via et bælte. Denne kompressor kræver betydelig mekanisk energi, placerer en ekstra belastning på motoren og tvinger den til at forbrænde mere brændstof for at opretholde strøm.
Din varmeapparat fungerer imidlertid efter et princip om smart varmegenvinding. Det tapper af affaldsvarmen, der naturligt genereres af motoren som et biprodukt af forbrænding. Kølevæske, der cirkulerer gennem motorblokken, absorberer denne overskydende varme. Når du tænder for varmelegemet, åbnes en ventil, hvilket tillader, at dette varme kølevæske flyder gennem en lille radiator (varmelegemet) placeret inde i dit instrumentbræt. En fan blæser derefter luft over denne varme kerne og opvarmes luften, før den kommer ind i kabinen. Af afgørende betydning anvender denne proces varme, der ellers ville blive spredt ubrugeligt gennem radiatoren foran på bilen.
Hvor brændstofeffektivitet kan påvirkes (lidt)
Mens selve kerneopvarmningsprocessen ikke kræver ekstra brændstof, er der marginale, indirekte måder, hvorpå varmeapparatbrug kan påvirke forbruget:
Blæserventilatoren: Elektriciteten, der driver ventilatoren, der blæser luft over varmelegemet, kommer fra generatoren. Generatoren lægger en lille belastning på motoren. Mens denne belastning er minimal, især sammenlignet med A/C -kompressoren, kræver den teoretisk en lille mængde ekstra brændstof til at overvinde.
Motoropvarmningstid: I ekstremt koldt vejr forbruger tomgang for at varme op bilen, før den primært for at få varme hurtigt, forbruger brændstof, mens den opnår nul miles pr. Gallon. Når motoren først er ved driftstemperatur, forlænger selve opvarmningsperioden selve opvarmningsperioden markant.
Kørselsadfærd: Kørsel med Windows Fogged på grund af ikke at bruge defroster (en del af varmesystemet) er farligt og ineffektivt. Straks at rydde vinduer, der bruger varmeapparatet/defroster, er vigtig for sikker kørsel og undgår ineffektive køremanøvrer.
Undtagelse med elektrisk køretøj
Situationen adskiller sig for Battery Electric Vehicles (EVS). Da de mangler en stor intern forbrændingsmotor, der producerer rigelig affaldsvarme, skal de generere hyttevarme elektrisk, enten gennem resistive opvarmningselementer (mindre effektive) eller varmepumper (mere effektive). Brug af varmelegemet i en EV forbruger betydelig batterikraft, der direkte reducerer kørselsregistreringen, især i meget kolde temperaturer.
Praktiske tip til effektiv vinterkørsel
Minimer tomgang: Undgå langvarig opvarmning. Kør forsigtigt i de første få minutter for at varme motoren effektivt.
Brug sædevarmere (hvis de er tilgængelige): De bruger ofte mindre energi end at prøve at varme hele kabinens luftvolumen.
Sørg for, at motorens sundhed: En velholdt motor når driftstemperatur hurtigere og fungerer mere effektivt.
Ryd sne & is: Reducer køretøjets vægt og aerodynamisk træk.
Kontroller dæktrykket: kolde temperaturer reducerer dæktrykket, hvilket øger rullemodstanden.
For ejere af konventionel benzin- eller dieselbiler er det usandsynligt, at det vinter, der skrues op for varmen. Du er velkommen til at holde dig varm komfortabelt, vel vidende, at du primært bruger energi, der ellers ville blive spildt. De virkelige skyldige for vinterbrændstoføkonomien ligger andre steder - fokus på vedligeholdelses- og kørevaner for de mest betydningsfulde besparelser. De bilvarmer er din effektive allierede mod kulden.
