Når den kolde front rammer den nordlige halvkugle, bilvarmer Præstationsproblemer er blevet et varmt emne for bilejere at inspicere og reparere for nylig. Professionelle teknikere påpegede, at ca. 62% af vinterkøretøjets fejlkonsultationer involverer utilstrækkelig opvarmning af opvarmning eller intermitterende arbejdsproblemer.
Årsag 1: Unormal kølevæskcirkulation
Det anbefales, at bilejere først kontrollerer kølevæskestopniveauet for at sikre, at det er mellem max-min-markeringerne. Hvis niveauet er normalt, men der er stadig et opvarmningsproblem, er det nødvendigt at kontrollere, om termostaten sidder fast i den normalt åbne position - du kan træffe en foreløbig vurdering ved at observere, om vandtemperaturmåleren er lavere end den normale driftstemperatur (normalt 90-95 ℃) i lang tid.
Årsag 2: Luftblokering af den varme luftkanal
"Som en blodprop i et blodkar" beskriver den tyske Bosch Automotive Diagnostic -eksperter luftblokeringsfænomenet i det varme luftsystem. Når der er uudtalt luft i kølesystemet, kan du langsomt åbne ekspansionstankhætten, når motoren er kold (vær forsigtig med at forhindre skoldning), starte motoren til den normale driftstemperatur og eliminere luftblokeringen gennem en professionel udstødningsproces. Denne operation skal udføres i overensstemmelse med vedligeholdelsesmanualen for den specifikke køretøjsmodel.
Årsag 3: Delvis blokering af varmelegemet
En forskningsrapport fra Society of Automotive Engineers (SAE) viser, at brugen af underordnet kølevæske vil forårsage aflejringer på mere end 0,2 mm til at dannes i varmeapparatrøret, hvilket reducerer varmeudvekslingseffektiviteten med 33%. Professionelle løsninger inkluderer backwashing af varmeapparatets kernetør og ved hjælp af et højeffektivt kølesystemrenser, der opfylder G12/VW TL-774-standarden.
Tips til nødløsninger:
Midlertidig opvarmningsmetode: Indstil klimaanlægget til intern cirkulationstilstand for at øge udløbstemperaturen med 2-3 ℃
Hurtigt filtercheck: Demonter og inspicér klimaanlæggets filter (for det meste placeret bag co-pilot-handskekassen). Hvis støvopsamlingen overstiger 70%, skal den udskiftes med det samme
Detektion af nødkredsløb: Brug et multimeter til at måle modstandsværdien af varmeapparatjusteringsmotoren. Det normale interval skal være mellem 4,6-5.2Ω
Detektion af bæltespænding: Løs generator/vandpumpebælte vil forårsage utilstrækkelig hastighed for varmelegemet vandpumpe. Midtpunktdepressionen skal være mindre end 12 mm
Professionelle vedligeholdelsesforslag
Varmesystemet i moderne biler er dybt integreret med motorstyringssystemet. Med magt ved hjælp af folkemidler kan udløse ECU -beskyttelsesmekanismen. Det anbefales at gennemføre professionel opvarmningssysteminspektion før vinteren hvert år. Nøgleinspektionsemner skal omfatte:
Kølevæskefrysningspunkttest (skal være 10 ℃ lavere end den lokale minimumstemperatur)
PWM -opvarmningsventilaktiveringstest
Blæser klassificeret hastighedsreguleringstest
Infrarød termisk billeddannelsesinspektion af opvarmning af vandtank
Industridata viser, at regelmæssig vedligeholdelse kan forlænge ydelsens kerne til 12 år/240.000 kilometer. Over for komplekse elektroniske kontrolsystemer anbefaler teknikere at bruge originalt diagnostisk udstyr til at læse specifikke fejlkoder, såsom at analysere data om opvarmningskontrolenhed på LIN -bussen gennem Bosch KTS -detektoren.
Fejl i bilopvarmningssystemet er som "ubalance i kropstemperatur", og rettidig professionel diagnose er bedre end blind "tonic". Når man møder unormal opvarmning, kan systematisk detektion af de tre moduler af kølevæskcirkulation, luftcirkulation og elektronisk kontroludførelse opnå nøjagtig vedligeholdelse. Husk: Kvalificerede bilvarmere skal nå en stabil luftudløbstemperatur på mere end 45 ℃ inden for 8-15 minutter efter start, og enhver afvigelse fra denne standard skal være tilstrækkelig opmærksomhed.
